نقش تحریم‌ها بر حمل و نقل دریایی چقدر است؟
دبیرکل انجمن کشتیرانی: تحریم‌ها مؤثرند اما مانع نیستند؛ ۱۵ سال است با آن‌ها مواجه‌ایم. اسنپ‌بک جدید نیست و با حمایت دولت، بخش خصوصی می‌تواند آثار آن را کاهش دهد.
به گزارش اکونگار به نقل از ایسنا، مسعود پل‌مه در پاسخ به اینکه عدم تمدید قطعنامه چین و روسیه برای تعویق تحریم‌های ایران و فعال شدن مکانیسم ماشه چه تاثیری بر صنعت کشتیرانی کشور خواهد داشت؟ گفت: در طول ۱۵ سال گذشته همواره در معرض تهدیدات تحریمی یک‌جانبه اروپا و آمریکا به صورت متفرق یا متفق قرار گرفتیم و این تحریم‌ها از تهدیدات تحریمی سازمان ملل بسیار کاربردی‌تر و سخت‌تر بوده است.
وی در ادامه به مقایسه تحریم‌های سازمان ملل(اسنپ‌بک) با تحریم‌هایی که از گذشته تا به امروز وجود داشته پرداخت و گفت: مهمترین موضوع تحریمی عدم دسترسی به سوئیفت بین‌المللی است که امکان دستیابی به مبادلات و مراودات ارزی مبتنی بر ارز و یورو را از ما سلب کرده است. این یعنی ما برای هر اقدام تجاری به عنوان ایران و ایرانی در قالب واردات، صادرات و خدمات امکان استفاده رسمی از سوئیفت بین‌المللی را نداشتیم و وارد چرخه‌ای از فعالیت‌های تجاری می‌شدیم که منطقه‌ای یا براساس تفاهمات بین جمهوری اسلامی با سایر کشورها بود.
اعلام شرایط افزایش ترانزیت کالا + جزییات
امکان سفارش، خرید کشتی و تهیه سوخت نداشتیم
دبیر انجمن کشتیرانی تصریح کرد: به عنوان ایرانی نمی‌توانستیم سفارش ساخت کشتی بدهیم. نمی‌توانستیم کشتی خریده و برای فعالیت‌های روزمره کشتیرانی تحت پرچم جمهوری اسلامی سوخت بخریم و بیمه تهیه کنیم. رده‌بندی گواهینامه‌های بین‌المللی برای تردد و دریانوردی را نمی‌توانستیم دریافت کنیم. پس به خودی خود در ۱۵ سال گذشته در تحریمی قرار گرفتیم که دست ما را برای اینکه بتوانیم از روند متداول بین‌المللی بهره ببریم، بسته بود.
وی اضافه کرد: یکی دیگر از مشکلاتی که برای ما به وجود آوردند تحت فشار قرار دادن مدیران شرکت‌های کشتیرانی ایرانی با انسداد حساب‌های بانکی، عدم ارائه ویزا و تحریم افراد بود.
پل‌مه با بیان اینکه در برخی کشورهای همسایه به دلیل اینکه هاب ترانشیپ تلقی می‌شدند آن دسته از کالاهایی کشور ما از نظر آمریکا ممنوعه یا دو منظوره بود، بررسی می‌شد و در کنار آن برای کشتی‌های ایرانی مزاحمت‌هایی اتفاق می‌افتاد، گفت: اقدامات مقابله به مثل در خصوص توقیف شناورها نسبت به انگلیس و سایر کشورهای دیگر داشتیم که دولت به صورت هوشمندانه از این قواعد استفاده کرده است.
اسنپ‌بک موضوع خلق‌الساعه و جدید نیست؛ راه‌های مواجهه با آن را بلدیم
وی در ادامه اظهار کرد: قطعنامه‌ای که در سال ۲۰۱۰ در خصوص دریا به شماره ۱۹۲۹ تصویب شد سه هدف را در حوزه لجستیک و دریایی پیگیری می‌کند. اول اینکه ناوگان تحت پرچم جمهوری اسلامی ایران تحریم است؛ بنابراین ناوگان تحت مالکیت جمهوری اسلامی از ۱۵ سال گذشته تا به امروز تحریم بوده و اتفاق جدیدی نیفتاده که بگوییم موضوعی خلق‌الساعه بوده و می‌تواند ما را زمین‌گیر کند. همواره راه‌های مواجهه با این تهدیدات را آزموده‌ایم و هوشمندانه پیش رفتیم.
دبیر انجمن کشتیرانی افزود: موضوع دیگر اینکه گفته می‌شود از کالا و کشتی‌هایی که ظن قوی بر حمل محمولات ممنوعه مانند تسلیحات و مواد هسته‌ای وجود دارد با رضایت صاحب پرچم بازرسی صورت گیرد. برای مثال گفته شده اگر کشتی متعلق به یک کشوری در دریا بود و در این کشتی بین چند هزار کانتینر دو کانتینر وجود داشت و باری از ایران می‌رفت یا به ایران می‌آمد اگر ظن قوی پیدا شد که این بار می‌تواند ممنوعه باشد می‌تواند بازرسی صورت گیرد. همچنین موضوع سوم نیز ممانعت از ارائه خدمات بندری به محموله‌ها و کشتی‌هایی که ظن قوی در حمل محمولات ممنوعه دارند، است. مانند اینکه به ما سوخت و اجازه پهلوگیری و خدمات بیمه‌ای در برخی بنادر داده نشود که تاکنون این موارد را نداشتیم و ممنوع بوده است.
وی با اشاره به اینکه موضوعاتی که اسنپ بک به وجود می‌آورد، جدید نیست بلکه ۱۵ سال گذشته اسنپ بک با اقدامات خصمانه آمریکا شکل گرفته و بسیار تهدیدکننده بوده است، گفت: اما حالا که مجوز سازمان ملل را دارد تهدیدها می‌تواند گسترده‌تر باشد و از حجم بیشتری برخوردار شود، البته آمادگی لازم برای مقابله با آن را داریم.
تحریم‌ها موثرند ولی نمی‌توانند ما را زمین‌گیر کنند
به گفته پل‌مه، تحریم‌ها اثرگذار است. تحریم کاغذ پاره نیست. فرصت‌ها را از ما می‌گیرد. باعث می‌شود سرمایه‌گذاری‌های جدید و موثر را به دست نیاوریم. باعث می‌شود چرخه و مکانیسم فعالیت‌های ما از حیث زمان و اجرا تطویل شود. تحریم باعث می‌شود کرایه حمل افزایش یابد. تحریم موثر است ولی مانع نیست. نمی‌تواند ما را زمین‌گیر کند. اینکه در ۱۵ سال گذشته توانسته‌ایم روند متداول حمل کالا به ایران و از ایران در قالب واردات، صادرات و ترانشیپ را مستدام بداریم از این به بعد هم همین کار را خواهیم کرد.
ایستادگی امروز حاصل رفتارسازی و سرمایه‌های بخش خصوصی است
دبیر انجمن کشتیرانی افزود: باید توانمندی‌های لازم را مدنظر قرار دهیم. ضرورت دارد دیپلماسی اقتصادی بیش از آنچه تا به امروز بوده فعال شود. نیازمند اکوسیستم اقتصادی موثر هستیم تا بتوانیم مدیریت ریسک را به سمت و جهتی که تاب آوری اقتصادی و لجستیکی را به حداکثر ممکن می رساند، حرکت دهیم.
وی در ادامه بیان کرد: در سه دولت گذشته آن‌طور که باید و شاید به بخش خصوصی پرداخته نشد. اگر امروز می‌بینیم با توانایی ایستاده‌ایم حاصل رفتارسازی و سرمایه‌های بخش خصوصی است؛ نه حمایت دولت.
از تحریم‌های داخلی بیشتر از خارجی نگرانیم
پل‌مه اظهار کرد: از اسنپ‌بک‌های بیرونی که ممکن است به وجود بیاید نگران نیستیم و به عنوان سرباز خدمت می‌کنیم، ولی از تحریم‌های داخلی نگرانیم زیرا سرعت و نبوغ را از ما می‌گیرد. به جای آنکه در عرصه‌های بین‌المللی با تلاش و تقلا به دنبال بهبود شرایط باشیم در ادارات و سازمان‌های داخلی درگیر هستیم. این حلقه‌های سنگین مانع از سرعت عمل ما هستند.
دولت به بخش خصوصی کمک کند، آثار تحریم‌ها به حداقل می‌رسد
وی در پایان گفت: دولت باید به بخش خصوصی کمک کند. بخش خصوصی از پس تحریم‌ها بر می‌آید و می‌تواند آن را رفع کند. می‌توانیم آثار تحریم‌ها را به حداقل ممکن برسانیم. امیدوارم دولت چهاردهم از سوء مدیریت سه دوره قبلی درس بگیرد و بخش خصوصی را پاس بدارد. دست بخش خصوصی را با اطمینان دوچندان برای حمایت باز بگذارد. هر چه شرکت‌های کشتیرانی بزرگ داشته باشیم آسیب‌پذیرتریم، ولی اگر شرکت‌ها کوچک و متوسط باشند که بتوانند تغییر شکل دهند به حداقل ممکن آسیب خواهیم دید. انتظار داریم دولت چهاردهم شرایط را به گونه‌ای مدیریت کند که بخش خصوصی واقعی امکان تلاش، حضور و فعالیت بیشتر داشته باشد.
