عضو کمیسیون انرژی مجلس در گفت‌وگو با«اکونگار»مطرح کرد؛
سهم ۹۵درصدی گازوئیل از قاچاق سوخت/یارانه بنزین به کام ۵۳درصد جامعه
عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی گفت: ۹۵ درصد قاچاق سوخت مربوط به گازوئیل است
به گزارش اکونگار، ناترازی بنزین امروز دیگر صرفاً یک مسئله تولید یا پالایش نیست؛ بلکه به یکی از مهم‌ترین مسائل حکمرانی انرژی، عدالت اجتماعی و پایداری مالی کشور تبدیل شده است. تجربه سال‌های اخیر نشان داده است که هرگاه مسئله بنزین صرفاً از زاویه افزایش تولید یا افزایش قیمت دیده شده، نه ناترازی به‌طور پایدار برطرف شده و نه عدالت در توزیع یارانه انرژی محقق شده است. ریشه اصلی مسئله، در شیوه حکمرانی مصرف نهفته است؛ همان واقعیتی که در مباحث حکمرانی انرژی نیز بر آن تأکید شده است که ناترازی بیش از آنکه محصول کمبود منابع باشد، نتیجه ضعف در نظام حکمرانی، مدیریت تقاضا و سازوکارهای تخصیص است.
افزایش قیمت بنزین راه‌حل بحران ناترازی است؟
در این رابطه رمضانعلی سنگدوینی، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی به خبرنگار «اکونگار» گفت: مسئله اصلی این است که آیا برای اصلاح مصرف بنزین باید مستقیما قیمت را افزایش داد؟ پاسخ این است که افزایش قیمت تنها راه‌حل نیست. یکی از مهم‌ترین مسائل برای کاهش مصرف بنزین، ایجاد تنوع سوخت در حمل‌ونقل یعنی توسعه CNG، LPG و خودروهای برقی است.
سنگدوینی با بیان این که بیش از صد میلیارد دلار می‌توان از مسیر بهینه‌سازی به دست بیاوریم، گفت: ابتدا باید شرایط را ایجاد کرد و نمی‌توان به مردم گفت که بنزین مصرف نکنند. تا زمانی که زیرساخت و امکانات لازم فراهم نشده باشد، فشار مستقیم بر مردم مؤثر نیست و فقط بخش‌های ضعیف جامعه را تحت‌تاثیر قرار می‌دهد.
وی افزود: هنوز زیرساخت‌های صرفه‌جویی انرژی فراهم نشده است. مردم برای کاهش مصرف برق، گاز و آب باید ابزارهای کم‌مصرف داشته باشند. درحالی‌که بسیاری از خانوارها در شهرها و روستاها هنوز از بخاری‌های گازی و کولرهای کم‌بازده استفاده می‌کنند و توان تعویض آن‌ها را ندارند.
فرسودگی ۹۰درصد موتورسیکلت‌ها
این نماینده مجلس گفت: از سوی دیگر، وضعیت ناوگان کشور به هیچ وجه مناسب نیست. ۵۳ درصد ناوگان حمل‌ونقل فرسوده است. ۹۰ درصد موتورسیکلت‌ها فرسوده‌اند. خودروهای داخلی بین ۱۲ تا ۱۵ لیتر در صد کیلومتر مصرف دارند و بهینه‌سازی واقعی صورت نگرفته است. حدود ۴۷ درصد مردم اصلا خودرو ندارند و از یارانه بنزین محروم هستند.
به گفته سنگدوینی، ۲۹ درصد دارندگان خودرو با وسیله نقلیه خود امرار معاش می‌کنند و روزانه ۴۰ تا ۴۵ لیتر بنزین مصرف دارند که این افراد بیشترین آسیب را از افزایش قیمت بنزین خواهند دید. بنابراین در چنین شرایطی، افزایش قیمت بنزین بدون اصلاحات زیرساختی، عدالت‌محور نیست.
وی تصریح کرد: مسئله قاچاق سوخت نیز با گران‌کردن حل نمی‌شود. ۹۰ تا ۹۵ درصد قاچاق سوخت، مربوط به گازوئیل است، نه بنزین. مواردی مانند کشف لوله‌های چند کیلومتری انتقال سوخت نیز نشان می‌دهد که قاچاق عمدتا سازمان‌یافته است و با تغییر قیمت برای مردم عادی کاهش نمی‌یابد.
این نماینده مجلس گفت: در نهایت، راه درست این است که ابتدا زیرساخت‌ها، تنوع سوخت، استاندارد خودروها و سازوکارهای نظارتی فراهم شود و سپس درباره اصلاح قیمت تصمیم‌گیری شود؛ نه این که هزینه‌ها مستقیما بر دوش طبقات کم‌درآمد قرار گیرد.
