مخالفت مجلس با افزایش قیمت بنزین/سهم ۹۵درصدی گازوئیل از قاچاق سوخت

به گزارش اکونگار، دولت قرار است از روز شنبه ۲۲ آذر، اصلاح قیمت بنزین را با سه نرخی کردن آن آغاز کند. در حالی از ابتدای هفته آینده بنزین آزاد به قیمت لیتری ۵ هزار تومان عرضه خواهد شد که همچنان ابهامات، پرسش‌ها و واکنش‌ها به مصوبه بنزینی دولت ادامه دارد.

دستاورد ۱۰۰میلیاردی از بهینه‌سازی مصرف سوخت

در همین زمینه رمضانعلی سنگدوینی، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار اکونگار بیان کرد: مسئله اصلی این است که آیا برای اصلاح مصرف بنزین باید مستقیما قیمت را افزایش داد؟ پاسخ این است که افزایش قیمت تنها راه‌حل نیست. یکی از مهم‌ترین مسائل برای کاهش مصرف بنزین، ایجاد تنوع سوخت در حمل‌ونقل یعنی توسعه CNG، LPG و خودروهای برقی است.

سنگدوینی با بیان این که بیش از صد میلیارد دلار می‌توان از مسیر بهینه‌سازی به دست بیاوریم، گفت: ابتدا باید  شرایط را ایجاد کرد و نمی‌توان به مردم گفت که بنزین مصرف نکنند. تا زمانی که زیرساخت و امکانات لازم فراهم نشده باشد، فشار مستقیم بر مردم مؤثر نیست و فقط بخش‌های ضعیف جامعه را تحت‌تاثیر قرار می‌دهد.

خسارت کانتینرهای آسیب‌دیده بندر شهید رجایی پرداخت نشد/هزینه مضاعف انبارداری روی دوش صاحبان کالا

وی افزود: هنوز زیرساخت‌های صرفه‌جویی انرژی فراهم نشده است. مردم برای کاهش مصرف برق، گاز و آب باید ابزارهای کم‌مصرف داشته باشند. درحالی‌که بسیاری از خانوارها در شهرها و روستاها هنوز از بخاری‌های گازی و کولرهای کم‌بازده استفاده می‌کنند و توان تعویض آن‌ها را ندارند.

این نماینده مجلس گفت: از سوی دیگر، وضعیت ناوگان کشور به هیچ وجه مناسب نیست. ۵۳ درصد ناوگان حمل‌ونقل فرسوده است. ۹۰ درصد موتورسیکلت‌ها فرسوده‌اند. خودروهای داخلی بین ۱۲ تا ۱۵ لیتر در صد کیلومتر مصرف دارند و بهینه‌سازی واقعی صورت نگرفته است. حدود ۴۷ درصد مردم اصلا خودرو ندارند و از یارانه بنزین محروم هستند.

افزایش قیمت بنزین در شرایط فعلی عدالت محور نیست 

به گفته سنگدوینی، ۲۹ درصد دارندگان خودرو با وسیله نقلیه خود امرار معاش می‌کنند و روزانه ۴۰ تا ۴۵ لیتر بنزین مصرف دارند که این افراد بیشترین آسیب را از افزایش قیمت بنزین خواهند دید. بنابراین در چنین شرایطی، افزایش قیمت بنزین بدون اصلاحات زیرساختی، عدالت‌محور نیست.

وی تصریح کرد: مسئله قاچاق سوخت نیز با گران‌کردن حل نمی‌شود. ۹۰ تا ۹۵ درصد قاچاق سوخت، مربوط به گازوئیل است، نه بنزین. مواردی مانند کشف لوله‌های چند کیلومتری انتقال سوخت نیز نشان می‌دهد که قاچاق عمدتا سازمان‌یافته است و با تغییر قیمت برای مردم عادی کاهش نمی‌یابد.

عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: در مجلس مخالفت گسترده‌ای با افزایش قیمت بنزین وجود دارد. نمایندگان دارند تا زمانی که زیرساخت‌ها فراهم نیست و مردم تحت فشار شدید اقتصادی قرار دارند، افزایش قیمت بنزین می‌تواند موجب کاهش سرمایه اجتماعی شود. طبق برآوردها نیز درآمد دولت از این افزایش، بیش از چهار تا پنج هزار میلیارد تومان نخواهد بود؛ رقمی که در مقابل آسیب‌های اجتماعی احتمالی، قابل دفاع نیست. مجلس تا جایی که قانون اجازه دهد مانع اجرای این طرح خواهد شد.

هزینه اصلاح مصرف سوخت بر دوش اقشار کم درآمد 

این نماینده مجلس گفت: در نهایت، راه درست این است که ابتدا زیرساخت‌ها، تنوع سوخت، استاندارد خودروها و سازوکارهای نظارتی فراهم شود و سپس درباره اصلاح قیمت تصمیم‌گیری شود؛ نه این که هزینه‌ها مستقیما بر دوش طبقات کم‌درآمد قرار گیرد.