بازی دو سر برد دولت/دریافت همزمان سود عوارض واردات خودرو و قیمت بنزین

به گزارش اکونگار، روز گذشته از مصوبه بنزینی دولت رونمایی شد. بر اساس این مصوبه نرخ سوم بنزین لیتری ۵۰۰۰ تومان تعیین شد. 

طبق تصمیم دولت، کار سوخت جایگاه‌ها همچنان پابرجاست و سهمیه آنها تغییری نکرده است. 

افزایش قیمت بنزین با حداقل تنش‌ها

آرش نجفی، رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران در گفت‌وگو با خبرنگار اکونگار در مورد طرح دولت برای اصلاح یارانه سوخت بیان کرد: این طرح شروعی برای یک یک فرایند پلکانی است. در مجموع ایده بدی نیست و من مخالف نیستم. دولت یک‌سری محدودیت‌ها ایجاد کرده و با حداقل تنش، افزایش قیمت را آغاز کرده است. البته نظر بخش خصوصی این بود که بهتر بود اعداد بزرگ‌تر و تغییر قیمت متحولانه‌تر باشد.

عقب‌ماندگی قیمت بنزین از نرخ تورم 

نجفی افزود: بعید می‌دانم مشکلی از بابت تبعات اجتماعی ایجاد شود. اختلاف قیمتی که اکنون در واقعیت وجود دارد و تورمی که طی هفت سال گذشته به کشور تحمیل شده، در برابر این افزایش بسیار ناچیز است. اگر اعتراضی باشد بیشتر از سوی معاندین خواهد بود، نه مردم. مردم نسبت به این تغییر قیمت مخالفتی ندارند.

وی ادامه داد: به طور کلی این طرح تاثیر چندانی هم نخواهد داشت، اما شروع یک روند پلکانی لازم بود و باید اتفاق می‌افتاد، چون نیاز کشور است. در هفت سال گذشته بیش از هزار درصد تورم را تحمل کرده‌ایم، اما قیمت سوخت اصلاح نشده است. این فرایند در حقیقت عقب افتاده و معادل‌سازی به‌خصوص با توجه به مصرف بالای سوخت در کشور انجام نشده است.

نجفی تصریح کرد: با این حال، اگر دولت بخواهد مسیر فعلی یعنی ممانعت از ورود خودرو و حمایت بیش از حد از خودروسازان داخلی پرمصرف را ادامه دهد، قطعا شکست خواهد خورد. دولت باید همزمان با اصلاح قیمت سوخت، اجازه واردات خودرو را با عوارض کمتر بدهد. نمی‌شود دولت از واردات خودرو سود سنگینی ببرد و هم‌زمان سوخت را هم گران کند. اگر محاسبه کنید، می‌بینید عوارض سنگین واردات خودرو باعث می‌شود سوخت در نهایت بسیار گران تمام شود. پس باید با کاهش عوارض واردات، خودروهای کم‌مصرف، پربازده، دوگانه‌سوز و با کیفیت بالاتر وارد شوند. سپس دولت قیمت سوخت را اصلاح کند تا مردم بتوانند مصرف خود را متعادل کنند. در غیر این صورت طرح به حاشیه کشیده شده و مشکل‌آفرین می‌شود.

وی اضافه کرد: دولت باید برای خودروهای نوشماره تمهیداتی در نظر بگیرد، یعنی واردات خودرو با عوارض کمتر انجام شود. در آن صورت بسیاری از مردم ترجیح می‌دهند خودروی نوشماره بخرند، حتی اگر بنزین را گران‌تر پرداخت کنند، اما عوارض واقعی و کمتر بدهند. الان خودرویی که خارج از ایران یک‌ و نیم میلیارد تومان است، در ایران چهار تا چهار و نیم میلیارد تومان به فروش می‌رسد.

وی عنوان کرد: در مورد خودروهای داخلی هم باید گفت ما آن‌ها را تحمیلی می‌خریم، چون بازار عرضه و تقاضا این‌گونه شده است. اگر مردم بتوانند خودرویی با کیفیت بهتر و مصرف کمتر بخرند، قطعا سراغ تولیدکنندگان داخلی نمی‌روند که خودروهایشان پرمصرف است. خودروهای داخلی هیچ تلاشی برای ارتقای کیفیت انجام نمی‌دهند، فقط کمی چراغ‌ها و ظاهر را تغییر می‌دهند، اما نه کیفیت، نه مشخصات فنی و نه راندمان بهبود پیدا نمی‌کند. همه این موارد باید با هم دیده شود.

وی در مورد تاثیر این طرح در کاهش قاچاق بنزین نیز گفت: با قیمت فعلی ۵ هزار تومان تغییری در قاچاق سوخت ایجاد نمی‌شود. اختلاف قیمت بنزین در مرزها بسیار زیاد است و این عدد نمی‌تواند مانع قاچاق شود. دولت باید نظارت بیشتری انجام دهد. واقعیت این است که این حجم از خروج بنزین با نیسان و وانت انجام نمی‌شود. یک شبکه کارآزموده و حرفه‌ای پشت این فرایند عظیم است. این مقدار بنزین از جایگاه‌ها خارج نمی‌شود و از مسیرهای دیگری قاچاق می‌شود.

رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران درخصوص ایجاد سامانه‌ها به دنبال اجرای این طرح نیز گفت: معمولا در کشور ما قبل از این که خوب طراحی کنیم، اول کلنگ می‌زنیم و بعد سراغ طراحی می‌رویم. این هم از همان کارها است. ما معمولا کاری را انجام می‌دهیم فقط برای این که کاری انجام داده باشیم و طبیعتا در چنین فرایندی سوءاستفاده، خطا و مشکلات مختلف پیش می‌آید.  این روش مدیریتی کشور ما است که اول شروع می‌کنیم و بعد در مسیر با سعی‌ و خطا، مشکلات را رفع می‌کنیم؛ بدون اینکه از ابتدا یک طراحی کامل داشته باشیم.