از قاچاق تا کم‌اظهاری؛ بازار لوازم یدکی در دستان غیررسمی‌ها
بازار لوازم یدکی خودرو و موتورسیکلت مدت‌هاست تحت فشار قاچاق، قوانین ناکارآمد و نوسانات ارزی قرار دارد.
به گزارش اکونگار به نقل از اکوایران؛ فعالان صنفی می‌گویند که مشکلات ناشی از مقررات پیچیده و ورود قطعات بی‌کیفیت، بازار را با چالش‌های جدی روبه‌رو کرده است. در این میان، بی‌اعتمادی مصرف‌کنندگان و تمایل فروشندگان به مسیرهای غیررسمی وضعیت را پیچیده‌تر کرده است.
بازار لوازم یدکی این روزها با مجموعه‌ای از مسائل پیچیده مواجه است که یکی از مهم‌ترین آن‌ها، حجم بالای کالاهای بی‌هویت و فاقد استاندارد است. فعالان صنفی می‌گویند که لوازم یدکی قاچاق یا فاقد شناسه، به‌وفور در بازار دیده می‌شوند؛ قطعاتی که نه ضمانت دارند، نه خدمات پس از فروش، و نه کیفیت مشخص. این شرایط، اعتماد مصرف‌کننده را سلب کرده و هم‌زمان فروش قطعات با منشأ رسمی را دشوارتر کرده است.
از سوی دیگر، نوسانات نرخ ارز، ثبات بازار را بر هم زده است. فروشندگان می‌گویند که قیمت‌گذاری هر روز تغییر می‌کند و مشتریان نیز توان یا تمایل خرید ندارند. رکود حاصل از این وضعیت، بسیاری از واحدهای صنفی را با افت فروش و انباشت کالا مواجه کرده است.
اما پیچیدگی ماجرا زمانی بیشتر می‌شود که به تعارض میان قانون و واقعیت بازار نگاه کنیم. برخی قطعاتی که امروز به‌عنوان کالای قاچاق برچسب می‌خورند، سال‌ها پیش و پیش از الزام به شناسه‌دار بودن، از مسیر رسمی وارد کشور شده‌اند. اکنون، بدون وجود سیستم تفکیکی روشن، این کالاها نیز در ردیف قاچاق طبقه‌بندی می‌شوند؛ موضوعی که فعالان صنفی آن را مصداق سردرگمی قانونی می‌دانند.
برخی کارشناسان معتقدند که مشکلات بازار لوازم یدکی صرفاً با برخوردهای گمرکی و انتظامی حل نمی‌شود. آن‌ها تأکید دارند که باید به جای تمرکز صرف بر مرزها، با زنجیره توزیع قاچاق در بازار داخلی مقابله کرد. در عین حال، برخی ضوابط جدید مانند الزام به ثبت مشخصات خریدار برای خرید از تولیدکننده داخلی، باعث کاهش رغبت فروشندگان به خرید رسمی شده و آنان را به سوی مسیرهای غیررسمی سوق داده است.
از دیگر مسائلی که زمینه‌ساز رشد قاچاق تلقی می‌شود، می‌توان به کم‌اظهاری گمرکی و فقدان شفافیت در زنجیره واردات اشاره کرد. برای نمونه، زمانی که واردکننده‌ای برای پرداخت کمتر عوارض، ارزش واقعی کالا را به‌درستی اعلام نمی‌کند، عملاً تخلفی صورت می‌گیرد که می‌تواند منجر به برچسب قاچاق شود؛ حتی اگر نیت ورود غیرقانونی کالا وجود نداشته باشد.
پیشنهاد برخی کارشناسان برای کاهش تنش در این بازار، تفکیک میان اقلام پرمصرف و کم‌مصرف است. چرا که ظرفیت تولید داخلی، عمدتاً در قطعات پرکاربرد متمرکز شده و در مورد بسیاری از لوازم خاص، چاره‌ای جز واردات وجود ندارد. در چنین شرایطی، سیاست‌های سختگیرانه گمرکی، واردات رسمی را دشوارتر و قاچاق را آسان‌تر می‌سازد.
در مجموع، گزارش‌ها و تحلیل‌ها نشان می‌دهد که حل مشکلات بازار لوازم یدکی، نیازمند بازنگری در سیاست‌های اجرایی، اصلاح قوانین و بازتعریف نظارت‌هاست. صرف برخورد انتظامی، بدون توجه به پیچیدگی‌های فنی و اقتصادی بازار، نه‌تنها به کاهش قاچاق منجر نمی‌شود، بلکه می‌تواند آسیب‌های بیشتری به تولید، توزیع و اعتماد عمومی وارد کند.
این مشکل فقط برای صنف لوازم یدکی خودرو نیست، طبق اعلام اتاق اصناف، اتحادیه صنف فروشندگان موتور، دوچرخه و لوازم یدکیِ مربوطه تهران درگیر مشکلاتی همچون قاچاق لوازم یدکی، اشباع لوازم یدکی بی کیفیت در بازار هستند.
